Digitalisation des feux de signalisation de la locomotive du coffret 81800 Märklin

Cette page vous présente les transformations effectuées pour que les fanaux blancs et les feux rouges à l'avant et à l'arrière s'allument correctement en fonction du sens de marche de la locomotive, une fois celle-ci digitalisée.

Description de la locomotive

Cette locomotive possède un fanal à trois feux blancs et des feux rouges de fin de convoi des deux côtés, qui s'allument selon le sens de marche.
Ces feux sont des diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges montées tête-bêche.
En analogique, le changement du sens de marche provoque l'inversion de la tension sur les rails, donc à chaque fois une des diodes (blanche ou rouge) est allumé à l'avant et l'inverse à l'arrière.
Le défaut est que la puissance lumineuse dépend de la tension sur les rails, donc de la vitesse de la locomotive.

Digitalisation de la locomotive

La locomotive diesel-électrique série 285 a été digitalisée avec le décodeur Lokpilot Nano d'ESU.
Mais si l'on veux commander le fanal blanc et les feux rouges à partir du décodeur, le montage tête-bêche des diodes ne peut plus fonctionner, car la tension ne peut pas être inversée sur les sorties lumière du décodeur.

Avec ce câblage, les fanaux et feux rouges ne sont pas dépendant du sens de marche.

Description des modifications

Les deux platines des feux ont été démontées pour être transformées.
Les modifications ne sont pas aisées, car les platines font environ 1cm x 1cm.

• Il a fallut dissocier le circuit des fanaux blanc de celui des feux rouges: 3 coups de scalpel ont permit de couper les pistes concernées.La lame du scalpel passe tout juste entre les composants.
  
• Puis créer les connexions manquantes à l'aide de fils émaillés: 3 fils ont été ajoutés. Là il faut avoir une pointe de fer à souder très fine.
  

La platine ne possède que deux contacts de liaison, il va falloir donc ajouter une liaison supplémentaire qui sera effectué par un fil reliant directement les platines au décodeur. Le défaut est que la carrosserie sera toujours liée au châssis par ce fil supplémentaire.

• Les deux contacts cuivre sur la platine sont utilisés pour la liaison +commun (à gauche) et -fanal blanc ( à droite).
• Un fil est rajouté afin d'établir la liaison -feux rouge (fil qui part vers le haut)

Les platines sont remontées dans la carrosserie de la locomotive.

Le fil émaillé étant très fin il est donc fragile, il ne supporterait pas les nombreuses manipulation du châssis lors de l'ouverture de la locomotive.
Donc la liaison carrosserie/châssis se fera par deux fils souples de section plus grosse (feux rouges marche avant et feux rouges marche arrière).
Pour cela une mini platine est collée au toit de la carrosserie.

Le fils émaillé supplémentaire est soudé sur une petite platine de connexion collée au toit de la carrosserie.
Puis un fils souple de section supérieur est soudé sur cette mini platine et sur la platine du châssis et ainsi relié au décodeur.

Raccordement de la 1er platine des feux (fil jaune= feux rouges en marche arrière):

Raccordement de la deuxième platine des feux (fil blanc = feux rouges en marche avant):

Essai sur réseau

Pour finir, un essai est effectué sur le réseau afin de vérifier le bon fonctionnement des fanaux et des feux rouges.
L'allumage et l'extinction est réalisée avec la touche F0 de la centrale.
Les fanaux blancs et les feux rouges dépendent bien du sens de marche de la locomotive.